В книге публикуются наиболее интересные и малоизвестные факты и события, связанные с историей создания и появления в России (СССР) подводных «иностранок» конкретных проектов. Рассматриваются их тактико-технические характеристики и особенности конструкций, приводятся некоторые подробности об участии зарубежных, прежде всего американских и германских, судостроительных фирм в России (СССР) в процессах проектирования, постройки и испытаний подводных лодок. Даётся сравнительная оценка боевых и эксплуатационных качеств этих лодок, выявленных в ходе военных действий на Тихом океане в русско-японскую войну 1904—1905 гг., а также на Балтике и Чёрном море во время Первой и Второй мировых войн.

Для военных моряков, судостроителей и читателей, интересующихся историей подводного кораблестроения и подводного плавания.

В самом конце XIX в. после жарких споров и обсуждений Морское ведомство (с 1905 г. министерство) и высшее руководство России сочли необходимым иметь в составе военного флота подводные лодки как боевые корабли принципиально нового типа. Первой, в мае 1904 г., в строй вступила подводная лодка «Дельфин», построенная на Балтийском заводе в Петербурге по проекту И. Г. Бубнова, М. Н. Беклемишева и И. С. Горюнова. С её появлением началось формирование подводных сил России. 19 марта 1906 г. (6 марта по старому стилю) указом Николая II подводные лодки были официально выделены в самостоятельный класс боевых кораблей русского Военно-морского флота. Приказом по Морскому министерству 24 марта того же года царский указ вступил в действие.

На протяжении столетней истории подводные силы России, особенно в советский период, комплектовались, как правило, лодками, спроектированными отечественными конструкторами и построенными на отечественных судостроительных заводах по собственной технологии. Исходя из потребностей флота и производственных возможностей промышленности, Россия в числе немногих морских держав построила в общей сложности свыше тысячи таких подводных лодок различного типа и назначения (По данным В. Маринина и Б. Доценко («Военный парад», июль-август, 1994) за 1901—1993 гг. Россия построила 1090, США — 628, Германия — 1705, Англия — 577, Япония — 261, Франция — 359 подводных лодок).

Кроме них, в силу ряда обстоятельств, рассмотренных в работе, на вооружении русского и советского ВМФ в разное время находились подводные лодки иностранных проектов. Одни из них по разным причинам были закуплены в готовом виде за границей или построены в России по иностранным проектам. Другие вошли в состав советских подводных сил после присоединения прибалтийских государств к Советскому Союзу, а после окончания Великой Отечественной войны несколько иностранных лодок были получены в качестве трофеев и по репарациям. Их было совсем немного — всего не более 100 единиц. Тем не менее все они по праву вошли в боевую или техническую летопись отечественного флота, сыграв довольно заметную роль в становлении и последующем развитии подводного кораблестроения и подводного плавания в России.

Между тем история создания и появления подводных «иностранок» в составе ВМФ России и СССР всё ещё недостаточно изучена и осмыслена и, как следствие, за редким исключением скупо и фрагментарно освещена в нашей военно-морской литературе. Имея это в виду, в предлагаемой читателям работе предпринята попытка собрать воедино, обобщить, систематизировать и проанализировать разрозненный фактологический материал архивных и литературных источников о подводных лодках зарубежных проектов и иностранного производства, проходивших службу в отечественном флоте:
— до начала XX в;
— в период формирования подводных сил России;
— к началу Великой Отечественной войны;
— в ходе и после окончания войны с фашистской Германией и её сателлитами.

Наряду с тактико-техническими характеристиками и описанием особенностей конструкций и постройки подводных «иностранок» конкретных проектов в работе приведены некоторые интересные подробности о деятельности зарубежных, прежде всего американских и германских, судостроительных фирм в России во время проектирования и строительства подводных лодок для пополнения русского Военно-морского флота. Также дана сравнительная оценка боевых и эксплуатационных качеств этих лодок, выявленных во время приёмо-сдаточных испытаний и затем проверенных в ходе боевых действий на Тихом океане в русско-японскую войну, а также на Балтике и Чёрном море во время Первой и Второй мировых войн.

В работе рассмотрены малоизвестные широкому кругу читателей факты и события, характеризующие организацию строительства подводных лодок иностранных проектов на отечественных судостроительных предприятиях, деловые взаимоотношения между заказчиком и зарубежными фирмами-изготовителями, на конкретных примерах показана их роль в развитии русского подводного кораблестроения на разных этапах его исторического пути.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Книги на ту же тему

1. Развитие зарубежных подводных лодок и их тактики. — 2-е изд., перераб. и доп., Хияйнен Л. П., 1988
2. Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне, Емельянов Л. А., 1981
3. Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира, 2003
4. История размагничивания кораблей Советского Военно-Морского Флота, Ткаченко Б. А., 1981
5. Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой мировой войне (1914—1917), Козлов Д. Ю., 2012
6. Российский военный флот на Чёрном море и в Восточном Средиземноморье, Золотарев В. А., Козлов И. А., 1988
7. Атомная энергия и флот, Черноусько Л. Д., ред., 1959
8. История навигационной техники: Зарождение и развитие технических средств кораблевождения, Краснов В. Н., 2001
9. Основы гипербарической физиологии, Зальцман Г. Л., Кучук Г. А., Гургенидзе А. Г., 1979
10. Судеб морских таинственная вязь: Роман и повести, Черкашин Н. А., 1990